Erst kürzlich habe ich meinen Garmin Straßenpilot, der sonst am Armaturenbrett in meinem Auto befestigt war, kaputt gemacht. Etwa zur gleichen Zeit, auf einem Flug von Midland, Texas, nach Bishop, Kalifornien, haben wir ausgiebig den Garmin 430 benutzt, und seine Informationen zur Vermeidung von Gebieten und Hindernissen bei Nacht.

Der Besitz eines akkuraten GPS Geräts, das auf dem neusten Stand ist und einem Zusatzinformationen gibt, vermittelt das etwas schwer zu beschreibende Gefühl von zusätzlichem Bewusstsein und zusätzlicher Sicherheit. In der Flugwelt sprechen wir viel über situatives Bewusstsein, was Wikipedia wie folgt beschreibt:

Situatives Bewusstsein ist der korrekte Ausdruck für den Forschungsbereich, der sich mit dem Verstehen und dem Wissen um die Umgebung befasst, die ausschlaggebend sind für diejenigen, die in komplexen Bereichen Entscheidungen treffen müssen, wie etwa beim Fliegen, der Flugsicherung, beim Fahren, dem Betrieb von Kraftwerken und bei Militär-Kommandos und -Aufsicht.

Mit anderen Worten: es geht darum, die Information bereit zu haben, die man braucht, um sich ein klares, genaues und komplettes Bild machen zu können. Diese Bild beschreibt, was im Umfeld passiert und wie es sich wahrscheinlich in der nahen Zukunft verändern wird.

GPS kann, wie viele andere Geräte auch, von erstaunlichem Wert sein. Es nimmt einem die Arbeit ab, sich Informationen beschaffen und aufbereiten zu müssen, und präsentiert diese in kleinen, leicht verdaulichen Bissen, die sich schnell in das Bild einer Situation einfügen lassen.

Wenn sie richtig benutzt werden, geben einem diese Geräte die nötige Zuversicht, Dinge zu tun, die man sonst nicht tun würde. Aber es gibt auch einen versteckten Preis, den man zahlen muss, wenn man sie benutzen will. Der damit verbundene Lernprozess, der notwendig ist, um herauszufinden, wie man sie effizient benutzt und konfiguriert. In einer Situation mit hoher Stressbelastung hat man keine Zeit, um anzuhalten und die Bedienungsanleitung zu lesen – oder die Auskunft zu bezweifeln.

Das heißt, man muss nicht nur den anfänglichen Lernprozess hinter sich bringen, sondern muss auch Zeit damit verbringen, das Gerät zu konfigurieren, damit es einem die Information liefert, die man auch wirklich braucht. Die Gefahr ist da, dass diese schicken Geräte einem Informationen liefern, die ablenkend sind und eventuell sogar irreführend.

Das Fahren ohne den c340 ist etwas beunruhigend. Ich hatte das Gerät bereits ein paar Jahre und erwarte einfach, dass es da ist, und mir sagt, was ich wissen muss. Es ist eine ständige Erinnerung daran, wie sehr es geholfen hat, mein situatives Bewusstsein zu stärken, ohne mir Mehrarbeit zu bereiten.